Der Drivetime-Download: Der Automobilindustrie mangelt es nicht an Veränderungen, sondern an der Bereitschaft

Der Automobilindustrie sind Veränderungen nicht fremd, aber die Geschwindigkeit, das Ausmaß und die Komplexität der aktuellen Ereignisse zwingen Einzelhändler, Erstausrüster und Technologiepartner dazu, zu überdenken, wie gut sie wirklich vorbereitet sind.

In einer aktuellen Folge von Drivetime, dem globalen Auto-Tech-Podcast von Keyloop, hat sich Moderatorin Jacqui mit Niel Hiscox, Leiter von Universes Media und Clarify, zusammengesetzt, um herauszufinden, was wirklich hinter den Schlagzeilen im globalen Automobilhandel passiert.

Von nicht angeschlossenen Technologie-Stacks der Händler und KI-Unsicherheiten bis hin zum rasanten Aufstieg chinesischer OEMs und der Realität der Einführung von Elektrofahrzeugen – die Diskussion dreht sich um ein klares Thema: Das Tempo des Wandels nimmt zu – und Vorbereitung ist wichtiger als Vorhersage.

Hier sind die wichtigsten Erkenntnisse.

HändlerSchiff Technologie ist nicht versagt, aber sie ist nicht aufeinander abgestimmt

Eine der deutlichsten Erkenntnisse aus der Clarify’s Canadian Automotive Retail Technology (CART) Studie ist, dass die Unzufriedenheit der Händler mit der Technologie weniger mit den Tools selbst zu tun hat, sondern mehr mit der Anpassung und Nutzung.

Die Einzelhändler haben damit zu kämpfen:

• Stark fragmentierte Technologiepakete (DMS, CRM, Websites, Add-ons)

• Schlechte Datenintegration und mehrere Kundendatensätze

• Technologie, die sich nicht eindeutig auf echte Geschäftsprobleme bezieht

Die größten Treiber der Unzufriedenheit sind:

• Ob die Technologie tatsächlich die zentralen geschäftlichen Herausforderungen des Händlers löst

• Wie viel von der Funktionalität wird tatsächlich genutzt?

Kurz gesagt: Den Einzelhändlern fehlt es nicht an Funktionen, sondern an Kohärenz, ergebnisorientierter Technologiestrategien.

Die Branche verkauft immer noch Funktionen, nicht Geschäftsergebnisse

Eine immer wiederkehrende Enttäuschung für Händler ist, dass Technologieanbieter oft damit angeben, was ihr Produkt kann, und nicht, warum es für das Geschäft des Händlers wichtig ist.

Niel weist auf ein strukturelles Problem hin:

• Von Händlern wird erwartet, dass sie komplexe Lösungen selbst beurteilen

• Die Last, die Punkte zu verbinden, liegt beim Einzelhändler, nicht beim Verkäufer.

Infolgedessen sind neue beratende Funktionen und Lösungsarchitekten entstanden, die den Händlern helfen sollen, das Problem zu verstehen:

• Welche Technologie sie bereits haben

• Wie (oder ob) Systeme miteinander sprechen

• Wo es tatsächlich Effizienzgewinne gibt

Die Chance für Anbieter ist klar: Beginnen Sie mit dem Problem des Händlers, nicht mit der Produktvorführung.

Die KI-Dringlichkeit ist real, aber das Vertrauen ist es nicht

AI war überall auf der NADA aber die Begeisterung ist mit Unsicherheit gemischt. Die Händler lehnen sich zurück, insbesondere in den Bereichen Vertrieb und Marketing sowie CRM und Kundenkommunikation.

Die CART-Daten offenbaren jedoch eine Lücke:

Die Führungsebene glaubt oft, dass die Organisation mit KI “weiter ist” als die Anwender in der Praxis erleben

Entscheidend, KI-Bereitschaft hängt von der Bereitschaft der Daten ab. Unzusammenhängende, schlecht strukturierte Daten begrenzen den Wert von KI, denn, wie Niel es ausdrückt, KI ist letztlich nur auf Daten angewandte Mathematik. Wenn die Daten chaotisch sind, werden es auch die Ergebnisse sein.

Unterm Strich: KI ist keine Abkürzung – sie ist ein Verstärker der bereits vorhandenen Grundlagen.

Chinesische OEMs sind nicht kommen – sie sind bereits hier

Eine der eindrucksvollsten Diskussionen dreht sich um chinesische Automobilhersteller und warum viele westliche Märkte sie immer noch unterschätzen.

Wichtige Punkte:

• Chinesische OEMs beherrschen die “Mikrofertigung” – profitable Veränderungen in kleinen Schritten, schnell

• Produktrückmeldungen können innerhalb von Monaten, nicht Jahren, in Produktionsänderungen umgesetzt werden.

• Die Entwicklungszyklen von Fahrzeugen ähneln mehr der Unterhaltungselektronik als dem traditionellen Automobilbau

Dieser Geschwindigkeitsvorteil führt zu einer immer größer werdenden Kluft. Zölle können Zeit gewinnen, aber ohne sinnvolle Veränderungen besteht die Gefahr, dass sie das Unvermeidliche nur hinauszögern.

Die Einzelhändler stehen unterdessen vor einer echten Herausforderung:

• Chancen für neue Marken im Vergleich zu bestehenden Franchise-Investitionen

• Wachstum in einem Bereich erzeugt unweigerlich Druck in anderen Bereichen

Der Wandel ist hier nicht nur theoretisch, sondern für die Händlergruppen auch operativ, finanziell und emotional.

Technologie im Fahrzeug ist jetzt ein Unterscheidungsmerkmal

Chinesische Fahrzeuge sind hochgradig spezifiziert, softwaregesteuert und für digital denkende Verbraucher konzipiert.

Niel notiert:

• Die Lücke in der Fahrzeugtechnologie ist am deutlichsten sichtbar

• Chinesische Verbraucher erwarten ständige Updates, ähnlich wie bei den Smartphone-Aktualisierungszyklen

Dies stellt die seit langem geltenden Normen für fünfjährige Produktzyklen und Mid-Life-Refreshes in Frage und zwingt westliche OEMs und Einzelhändler dazu, ihre Erwartungen zu überdenken.

EV-Realitätscheck: Hybride sind die Brücke, nicht ein Versagen

Wenn es um die Elektrifizierung geht, dominiert der Pragmatismus die Diskussion.

In Märkten wie Kanada:

• Kaltes Klima, große Entfernungen und eine begrenzte Ladeinfrastruktur sind nach wie vor große Hindernisse

• Reine E-Mandate haben die Realität der Infrastruktur überholt

Das wahrscheinliche Ergebnis?

• A Jahrzehnt der Hybride – Plug-in, mit verlängerter Reichweite und traditionell

• Hybride schaffen Vertrauen bei den Verbrauchern und finanzieren die längerfristige Entwicklung von Elektrofahrzeugen

Die Episode unterstreicht, dass eine erzwungene Adoption kein Vertrauen schafft – eine freie Wahl zu ermöglichen schon.

Die neue Fähigkeit, die Händler brauchen: Pivot-Bereitschaft

Die vielleicht wichtigste Erkenntnis hat nichts mit Technologie oder Produkten zu tun. Es geht um die Denkweise.

Niel beschreibt die wachsende Notwendigkeit für Organisationen, zu sein:

• Bequem mit Unsicherheit

• Bereit zur Anpassung von Rollen, Arbeitsabläufen und Wertdefinitionen

• Bereitschaft, langjährige Profitcenter in Frage zu stellen (einschließlich F&I-Modelle)

Bei wahrer Widerstandsfähigkeit geht es nicht darum, die Antworten zu haben. Es geht um den Aufbau von Teams und Systemen, die ohne Panik umschwenken können.

Letzter Gedanke: Veränderung ist unvermeidlich. Readiness ist optional.

In den Bereichen Technologie, KI, Elektrifizierung und globaler Wettbewerb wird eine Botschaft deutlich: Der Automobilindustrie mangelt es nicht an Veränderungen, sondern an der richtigen Ausrichtung.

Händler, OEMs und Partner, die sich auf:

• Klare Geschäftsergebnisse

• Starke Datengrundlage

• Organisationsweite Strategie statt isolierter Lösungen

werden für das, was als nächstes kommt, viel besser aufgestellt sein.

Und wie diese Folge deutlich macht, könnte das, was als nächstes kommt, viel schneller kommen, als wir erwarten.